第二章测试题

1、单选题：
​关于轮轴传感器，以下说法正确的是（           ）。‎
选项：
A: 发送线圈和接收线圈采用单边安装方式
B: 轮幅型传感器，电缆直接连接室内设备，信号有效传输距离短
C: 采用双套单轨安装，安装于列车运行方向右侧钢轨。
D: 两磁头产生轴脉冲的先后顺序，判断列车的完整性
答案: 【 采用双套单轨安装，安装于列车运行方向右侧钢轨。】

2、单选题：
​无源应答器的用途有（       ）​
选项：
A: 反映信号机显示
B: 传递车载信号
C: 定位和轮径校准
D: 反映道岔开通方向
答案: 【 定位和轮径校准】

3、单选题：
‎城市轨道交通，有源应答器的作用有（       ）‌
选项：
A: 系统初始化
B: 列车定位和轮径校准
C: 站台精确停车
D: 点式ATP下生成移动授权
答案: 【 点式ATP下生成移动授权】

4、单选题：
‏信号系统与站台门之间的设备接口，以下哪种说法正确（        ）。​
选项：
A: 信号系统与站台门之间的设备接口由开关门命令、PSD门关闭且锁紧信息组成。
B: 信号系统只有接收到车门关闭且锁紧信息时，才会发送有效车载信号。
C: 屏蔽门故障时，信号系统接收不到屏蔽门状态信息，可操作互锁接触，关断信号系统与屏蔽门的互锁关系，使列车能接收车载信号。
D: 人工开关车门时，屏蔽门也必须人工开关。
答案: 【 屏蔽门故障时，信号系统接收不到屏蔽门状态信息，可操作互锁接触，关断信号系统与屏蔽门的互锁关系，使列车能接收车载信号。】

5、多选题：
‏关于城市轨道交通信号机的设置，以下说法正确的是（        ）。​
选项：
A: 车辆段以车载信号行车为主
B: 正线区间基本不设通过信号机
C: 城市轨道交通采用右侧行车制
D: 正线区间常设的信号机包括防护信号机、阻挡信号机、出站信号机。
答案: 【 正线区间基本不设通过信号机;
城市轨道交通采用右侧行车制;
正线区间常设的信号机包括防护信号机、阻挡信号机、出站信号机。】

6、多选题：
‏关于车辆段信号机，以下说法正确的是（      ）。‎
选项：
A: 进出段信号机可采用二显示机构
B: 进出段信号机通常设置于转换轨处。
C: 进出段信号机在设置引导信号时，可采用双机构。
D: 根据实际情况需要减少灯位时，可采用二显示机构
答案: 【 进出段信号机通常设置于转换轨处。;
进出段信号机在设置引导信号时，可采用双机构。】

7、多选题：
​计轴系统与轨道电路相比，（         ）。‎
选项：
A: 计轴系统具有更强的抗机械应变能力，能适应恶劣工作环境
B: 计轴系统可以监测钢轨是否断裂
C: CBTC模式下，计轴系统仅为非CBTC列车、无线通信故障列车定位
D: CBTC模式下，计轴系统实现列车精确定位。
答案: 【 计轴系统具有更强的抗机械应变能力，能适应恶劣工作环境;
CBTC模式下，计轴系统仅为非CBTC列车、无线通信故障列车定位】

8、多选题：
​关于计轴系统复零程序的说法，以下正确的是（        ）。‎
选项：
A: 区段受扰时，需执行复零程序
B: 执行复零程序时，行调需确保区段无车、故障修复
C: 区段未受干扰却被占用，执行预复零程序
D: 复零程序是计轴出现干扰，或者错误占用信息时，清除计轴区段的功能。
答案: 【 区段受扰时，需执行复零程序;
执行复零程序时，行调需确保区段无车、故障修复;
复零程序是计轴出现干扰，或者错误占用信息时，清除计轴区段的功能。】

9、多选题：
‎点式配套应答器组一般设置在（          ）​
选项：
A: 转换轨处
B: 在具备发车地点的停车点处布置
C: 出站信号机处、道岔防护信号机处
D: 阻挡兼正向通过信号机、区间分割信号机处
答案: 【 出站信号机处、道岔防护信号机处;
阻挡兼正向通过信号机、区间分割信号机处】

10、判断题：
‏城市轨道交通信号系统是以地面信号为主体信号，车载信号为辅助信号的。‍
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

11、判断题：
‎发车表示器是城市轨道交通信号机的一种。‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

12、判断题：
​信号机防护的一方为前方，反之为后方‎
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

13、判断题：
‌CBTC模式下，通常由计轴器监测轨道区间占用空闲状态。​
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

14、判断题：
‍交界点的计轴传感器可共用一个，反映轨道区段状态的轨道继电器必须分别设置。‍
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

15、判断题：
‍用于系统初始化的应答器为有源应答器​
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

第三章测试题

1、单选题：
‏衡量信号系统安全性的指标有（       ）。​
选项：
A: MTBF（设备的平均无故障时间）
B: MTBHE（平均危险事故间隔时间）
C: MTBSF（系统平均运行故障间隔时间）
D: MDT（平均故障时间）
答案: 【 MTBHE（平均危险事故间隔时间）】

2、单选题：
‍准移动闭塞系统实现列车定位的设备有（        ）。‍
选项：
A: 模拟式轨道电路
B: 计轴器
C: 数字音频式轨道电路
D: 应答器
答案: 【 数字音频式轨道电路】

3、单选题：
​移动闭塞系统采用（           ）速度控制模式。‍
选项：
A: 超前速度控制方式
B: 滞后速度控制方式
C: 曲线式分级速度控制
D: 连续式一次制动速度控制
答案: 【 连续式一次制动速度控制】

4、单选题：
​连续式一次制动速度控制方式，以下说法正确的是（       ）。‍
选项：
A: 根据每一个闭塞分区的线路参数和列车自身性能计算而定。
B: 根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线
C: 需要增加一个闭塞分区作为安全防护区段
D: 以前行列车尾部为追踪目标点
答案: 【 根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线】

5、多选题：
‏CBTC系统常用定位策略为（         ）。​
选项：
A: 计轴器定位
B: 轨道电路定位
C: 应答器+速度传感器
D: 交叉感应环线+车载测速
答案: 【 应答器+速度传感器;
交叉感应环线+车载测速】

6、多选题：
‍计轴器在城市轨道交通中的应用（         ）。 ​
选项：
A: 实现车辆段内的定位
B: CBTC模式下的列车定位
C: CBTC后备模式下的列车定位
D: 车地之间行车信息的传输
答案: 【 实现车辆段内的定位;
CBTC后备模式下的列车定位】

7、多选题：
‌关于车-地通信，以下说法正确的是（&