单元测验-第四章自动变速器

1、单选题：
‏DCT换挡时两个离合器之间的切换时间非常短，通常都在0.3~（  ）s。‎
选项：
A: 0.4
B: 0.6
C: 0.7
D: 0.8
答案: 【 0.4】

2、单选题：
‍关于变速器的电动机执行机构的描述，不正确的是（  ）‏
选项：
A: 一般用于驱动功率较大的场合
B: 成本低廉
C: 结构简单
D: 维修容易
答案: 【 一般用于驱动功率较大的场合】

3、单选题：
‌一般自动变速器多采用两参数换挡规律，两参数是（  ）。‌
选项：
A: 车速与发动机转速
B: 车速与节气门开度
C: 发动机转速与节气门开度
D: 牵引力与发动机转速
答案: 【 车速与节气门开度】

4、单选题：
‌下列哪个不是有级变速器（  ）​
选项：
A: AMT
B: DCT
C: CVT
D: AT
答案: 【 CVT】

5、单选题：
‎金属带式CVT的金属带不会出现滑转对转矩比的要求是（ ）‏
选项：
A: 转矩比大于1
B: 转矩比等于1
C: 转矩比小于1
D: 转矩比小于0
答案: 【 转矩比小于1】

6、单选题：
‍通常CVT传动装置的最大传动比为（ ）​
选项：
A: 5
B: 4
C: 3
D: 2.5
答案: 【 2.5】

7、多选题：
​自动变速器的优势有哪些？‌
选项：
A: 操作简便
B: 车辆使用性能更优
C: 车辆更加平顺、舒适
D: 变速器成本更低
答案: 【 操作简便;
车辆使用性能更优;
车辆更加平顺、舒适】

8、多选题：
‏AMT的自动换挡系统包括（ ）‌
选项：
A: 起步离合器执行机构
B: 选挡执行机构
C: 换挡执行机构
D: 电子控制装置
答案: 【 起步离合器执行机构;
选挡执行机构;
换挡执行机构;
电子控制装置】

9、多选题：
​评价起步离合器控制的主要指标有（  ）‍
选项：
A: 冲击度
B: 滑摩功
C: 接合时间
D: 接合压力
答案: 【 冲击度;
滑摩功】

10、多选题：
​金属带式CVT的控制包括（  ）。​
选项：
A: 起步控制
B: 夹紧力控制
C: 传动比控制
D: 换挡控制
答案: 【 起步控制;
夹紧力控制;
传动比控制】

11、多选题：
‎AT变速器的换挡过程可分为哪几个阶段？​
选项：
A: 换挡预备阶段
B: 换挡执行阶段
C: 过渡阶段
D: 事后调节阶段
答案: 【 换挡预备阶段;
过渡阶段;
事后调节阶段】

12、多选题：
‌按汽车行驶要求，起步离合器应满足的功能有（ ）‎
选项：
A: 接合动力平顺，分离动力彻底。
B: 接合时发动机不停车、不空转。
C: 上坡起步不溜坡，发动机不灭火。
D: 限制最大的传递转矩。
答案: 【 接合动力平顺，分离动力彻底。;
接合时发动机不停车、不空转。;
上坡起步不溜坡，发动机不灭火。;
限制最大的传递转矩。】

13、判断题：
​DCT只能顺序换挡，无法跳过两个挡位换挡。‌
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

14、判断题：
‍自动变速器的执行机构应用比较广泛的是液压执行机构和气压执行机构。‎
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

15、判断题：
‎变速器的电动机执行机构一般执行电动机多选择直流有刷电动机。‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

16、判断题：
​如果能够让发动机运行在当前节气门开度下的最大功率点，那么整车将会获得最佳的经济性。‌
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

17、判断题：
‌对于有级自动变速器，其关键技术就是如何解决换挡过程中的动力无中断和换挡无冲击的难题。‌
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

18、判断题：
‌有级自动变速器换挡时压力重叠的过程越短越好。‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

19、判断题：
‎金属带式无级自动变速器其金属带加紧力控制的基本思想就是精确控制金属带传递转矩比，使转矩比等于1。‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

20、填空题：
‎DCT既有MT结构简单、加工制造工艺继承性好的特点，又有AT变速器在换挡过程中动力（  ）的特点‍
答案: 【 不中断】

21、填空题：
‌AT变速器由液力变矩器、行星轮机构以及（    ）组成。​
答案: 【 液压系统】

22、填空题：
‎金属带式CVT依靠金属带和（  ）之间的摩擦力来传递转矩。‍
答案: 【 带轮】

23、填空题：
‎车辆常用的起步装置有液力变矩器和（  ）两种。​
答案: 【 起步离合器】

24、填空题：
‏车辆的驾驶性能是指车辆满足（   ）的能力。‌
答案: 【 驾驶人期望】

25、填空题：
​CVT实际传递的转矩与可能传递的转矩之比定义为（  ）​
答案: 【 转矩比】

26、填空题：
‏无级变速器主要有（   ）和机械式两种不同的传动方式。‎
答案: 【 流体式】

单元测验–第五章防滑控制技术

1、单选题：
‍不同路面的附着系数在0.05~（ ）的范围。‎
选项：
A: 0.5
B: 0.7
C: 0.9
D: 1
答案: 【 1】

2、单选题：
‍车轮完全抱死时λ=（）‏
选项：
A: 0
B: -100%
C: 100%
D: -50%
答案: 【 100%】

3、单选题：
‌对于常用的防抱制动的边界条件中的R条件，满足R条件时，可对轮缸（  ）。‎
选项：
A: 升压
B: 保压
C: 减压
D: 慢减压
答案: 【 升压】

4、单选题：
‍ASR控制的发动机转矩控制方式用到的副节气门从全开到全闭的时间约为（  ）。​
选项：
A: 100ms
B: 200ms
C: 300ms
D: 500ms
答案: 【 200ms】

5、单选题：
​ASR控制的是车轮的滑转率，通常把滑转率控制在（  ）左右。‌
选项：
A: 10%
B: 20%
C: 30%
D: 40%
答案: 【 10%】

6、单选题：
‌λ=0时对应（  ）‎
选项：
A: 车轮纯空转
B: 车轮自由滚动
C: 车轮被完全抱死
D: 车轮被部分抱死
答案: 【 车轮自由滚动】

7、多选题：
​如果车轮抱死，不但不能实现最佳的制动效果，反而还会带来的负面效应有（）。​
选项：
A: 车辆失去操纵性
B: 易出现侧滑、甩尾及急转等危险现象。
C: 制动距离反而略有增加。
D: 轮胎局部磨损，降低使用寿命。
答案: 【 车辆失去操纵性;
易出现侧滑、甩尾及急转等危险现象。;
制动距离反而略有增加。;
轮胎局部磨损，降低使用寿命。】

8、多选题：
​ABS采用逻辑控制算法的优点有（  ）‌
选项：
A: 简化了控制器设计。
B: 便于实现，装车成本低。
C: 设计方案成熟，达到工程应用要求。
D: 在不同路面条件都能达到最佳控制效果。
答案: 【 简化了控制器设计。;
便于实现，装车成本低。;
设计方案成熟，达到工程应用要求。】

9、多选题：
‎ASR常用的几种控制方式是（ ）。‎
选项：
A: 制动控制方式
B: 发动机转矩控制方式
C: 发动机与制动控制的组合方式
D: 发动机与限滑差速器的组合方式
答案: 【 制动控制方式;
发动机转矩控制方式;
发动机与制动控制的组合方式;
发动机与限滑差速器的组合方式】

10、多选题：
​ASR的控制方式中，发动机转矩控制的方法有（  ）‌
选项：
A: 改变燃料喷射量
B: 改变点火时间
C: 改变节气门开度
D: 改变喷油压力
答案: 【 改变燃料喷射量;
改变点火时间;
改变节气门开度】

11、多选题：
​ABS采用基于车轮滑移率的控制算法，从理论上优于门限逻辑控制算法，但在实际应用中面临的问题有（  ）。​
选项：
A: 车速的测量
B: 精确实时估计峰值附着系数对应的滑移率
C: 轮速的测量
D: 滑移率的测量
答案: 【 车速的测量;
精确实时估计峰值附着系数对应的滑移率】

12、多选题：
​ABS主要由（   ）以及制动轮缸组成。‌
选项：
A: 制动主缸
B: 液压装置
C: 电控装置
D: 轮速传感器
答案: 【 制动主缸;
液压装置;
电控装置;
轮速传感器】

13、判断题：
‍ABS的各种控制算法中逻辑控制算法是最佳的控制算法。‌
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

14、判断题：
‍作用在车轮上的驱动力和侧向力是相互制约的，若驱动力增大，侧向力就必然减小。‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

15、判断题：
‍ASR控制方式中，发动机控制方式比制动控制方式响应速度快。‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

16、判断题：
​ASR控制采用发动机转矩控制方式时在气缸中断工作期间，应关闭排放控制系统的作用。‎
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

17、判断题：
‏综合各类ASR的特点，采用发动机节气门控制与驱动轮制动独立控制方式，是ASR最完备的硬件配置。‍
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 正确】

18、判断题：
‎ABS首先是用来缩短汽车的制动距离，其次是用来改善汽车的操纵性和方向稳定性。‍
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

19、判断题：
‌ASR制动干预采用逻辑门限条件与ABS算法类似，其中ABS比ASR更容易实现精确控制。‏
选项：
A: 正确
B: 错误
答案: 【 错误】

20、填空题：
‏汽车防滑控制技术分为制动防滑移和（   ）两类。‏
答案: 【 驱动防滑转】

21、填空题：
‍附着系数定义为路面附着力与作用在车轮上的（  ）之比。​
答案: 【 垂直负荷】

22、填空题：
‏ABS控制仅以减速度-a作为门限值的逻辑控制，车轮的滑移率变化较大，也不能适应路面（   ）的变化。‌
答案: 【 附着系数】

23、填空题：
‏对于常用的防抱制动的边界条件，满足（  ）边界条件时，车轮就有抱死的倾向。‌
答案: 【 P】

24、填空题：
‌在非对称路面上，ABS控制采用（   ）控制方式，可最大限度地利用路面附着力，缩短制动距离。‏
答案: 【 单轮独立】

25、填空题：
‎ASR的控制方式采用单一的节气门控制，结构简单，便于实现，舒适性也好，但（     ）的效果不好。​
答案: 【 驱动控制】

26、填空题：
‏ASR的控制程序中，为了提高实时处理车轮速度与发动机速度信号的精度，采用了（  ）方式。‏
答案: 【 中断执行】

单元测验-第六章电控悬架

1、单选题：
‏下列参数哪个不是电控悬架调节的参数？‌
选项：
A: 悬架的阻尼
B: 悬架的刚度
C: 簧载质量
D: 车身高度
答案: 【 簧载质量】

2、单选题：
‍对于大型客车、货车的空气悬架，当储气罐的压力达到（  ）MPa时，电控装置自动停止空气压缩机电动机。‌
选项：
A: 1
B: 2
C: 3
D: 4
答案: 【 1】

3、单选题：
‍对于电子空气悬架，当汽车的速度大于（  ）km/h，为降低空气阻力和改善路面附着性能，电控装置将降低悬架高度。​
选项：
A: 60
B: 70
C: 80
D: 90
答案: 【 80】

4、多选题：
‎下列关于阻尼比对悬架传递特性的影响说法正确的有（  ）。‎
选项：
A: 当阻尼比过大，悬架在高频段的性能变差。
B: 当阻尼比过小，悬架在高频段的性能变差。
C: 当阻尼比过大，悬架在固有频率处的振幅较大。
D: 当阻尼比过小，悬架在固有频率处的振幅较大。
答案: 【 当阻尼比过大，悬架在高频段的性能变差。;
当阻尼比过小，悬架在固有频率处的振幅较大。】

5、多选题：
‌半主动悬架的优点有（  ）。​
选项：
A: 结构简单
B: 造价低
C: 能量消耗小
D: 调节效果好
答案: 【 结构简单;
造价低;
能量消耗小】

6、多选题：
‌主动悬架的缺点不足是（  ）。‍
选项：
A: 必需由外部提供能量
B: 结构复杂
C: 造价较高
D: 调节效果不理想
答案: 【 必需由外部提供能量;
结构复杂;
造价较高】

7、多选题：
‍大型客车、货车电子空气悬架用到的传感器有（  ）。‍
选项：
A: 车身高度传感器
B: 车速传感器
C: 制动传感器
D: 储气罐压力传感器
答案: 【